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          【充滿變數的2024,五大因素牽動運價走勢】
          作者: total
          發布: 2024.04.01
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          2023年底,集裝箱運價走勢上演了一場驚心動魄的大逆轉。從年初的需求低迷和運價疲軟,到航線、航商相繼傳出虧損的消息,整個市場仿佛陷入了低迷的泥沼。然而,12月起,商船在紅海遭遇襲擊,導致大規模繞道好望角,歐洲、美國航線的運價因此急劇上漲,近兩個月內翻倍飆升至疫情后的新高,為2024年的航運市場揭開了一個充滿神秘與驚喜的序幕。

           

          展望2024年,地緣政治緊張、氣候變遷、運力供需失衡、經濟展望探低以及美東ILA碼頭工人續約談判等五大變數將共同牽動運價走勢。這些變數既是挑戰也是機遇,將決定市場是否將開啟另一個周期的航運奇跡。

           

          目前,蘇伊士運河(占全球海運貿易約12%15%)和巴拿馬運河(占全球海運貿易5%7%)的問題同時爆發,兩者合計約占據全球海運貿易的五分之一,導致船期延誤和運力緊張,進一步推高了運價。然而,值得注意的是,這輪漲勢并非由需求增長所驅動,而是由運力緊張和高運價所推動。這種情況可能會助燃通脹,歐盟已經發出警告,稱高運價可能會抑制購買力并削弱運輸需求。

           

          與此同時,集裝箱航運業正迎來史上創紀錄的新增運力,運力供過于求的情況愈發嚴重。據BIMCO統計,2024年新交付的船舶將達到478艘、310TEU,同比增長41%,連續兩年創下新高。這使得Drewry一度預測,集裝箱航運業2024年全年恐將虧損逾百億美元。

          然而,突發的紅海危機為航運業帶來了轉機。這一危機推動了運價的急劇上漲,并抵消了部分運力過剩的問題。這使得一些航商和貨運代理公司得以喘口氣。長榮、陽明海運等公司的盈利前景有所改善,而紅海危機的持續時間將對運價、油價和物價產生連鎖反應,進而影響航運業的第二季度運營。

           

          多位集裝箱運輸業界的資深人士分析認為,歐洲受到俄烏沖突和紅海危機的影響,經濟表現不如預期,需求疲弱。相比之下,美國經濟有望實現軟著陸,且民眾持續消費,這使得美國航線的運價有所支撐,并有望成為航商獲利的主力。

           

          隨著年后美線長約新約談判的密集展開,以及美東ILA碼頭工人合約即將到期并可能引發罷工的風險(ILA-國際碼頭工人協會合約將在9月底到期,若碼頭和航商不能滿足要求,準備10月罷工,美東和墨西哥灣沿岸碼頭將受影響),運價走勢將面臨新的變數。盡管紅海危機和巴拿馬運河干旱導致航運貿易路線改變和航程拉長,促使航商增加運力以應對挑戰,但多家國際智庫和航商普遍認為,地緣沖突和氣候因素將有助于支撐運價,但不會對運價產生長期影響。

           

          展望未來,航運業將面臨新的挑戰和機遇。在船舶大型化的趨勢下,航商之間的競合關系將更加復雜。隨著馬士基與赫伯羅特宣布將在20252月組成新聯盟Gemini,航運業的新一輪競合賽局已經開始。這為運價走勢帶來了新的變數,也讓市場更加期待未來的航運奇跡。

          來源:海運網



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