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          公司新聞
          【龍抬頭?一起期待2024年全球貨運市場態勢】
          作者: total
          發布: 2024.01.29
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          新年伊始,萬象更新。隨著2023年的悄然結束,新的一年注定是充滿期望與挑戰的。國際物流市場經過漫長疫情的洗禮后將迎來什么樣的發展勢態,這成為了每個貨運人非常關心的問題。

           

          一些國際經濟學家預測,雖然全球經濟復蘇較為樂觀,但是今年的全球物流業復蘇可能較慢。雖然疫情所帶來的負面影響逐漸消退,但貿易保護主義風險、多國領導人選舉、罷工、國際地緣政治沖突,以及厄爾尼諾(El Nino)現象導致嚴重干旱等自然因素和風險,無不使全球貨運人經歷著不確定的挑戰和困難。

           

          在全球供應鏈充滿不確定性的情況下,如何為新一年的貨運市場做準備?貨運人該如何制定經營策略以應對市場的變動與挑戰?

           

          羅賓升認為,韌性和多樣化的需求在2024年至關重要。我們無法預測未來,無法為每種突發情況制定詳細的計劃,但是我們可以針對市場潛在趨勢,在供應鏈中發揮彈性仍然是保持適應性和靈活性的關鍵。

           

          更傳統的全球物流模式正在回歸

           

          2024,海運和空運運能將調整到更傳統的水平。在過去的兩年里,為了滿足新的減排準則以及托運人的運輸需求,新船被引入,舊船被取代,許多退役飛機被召回,船公司更是采用慢速航行和空白航行等策略來幫助控制運力。通過第三方包機,空運市場在過去幾年中獲得了充足的運力。據中國民航局統計,截至202311月底,全行業貨機機隊規模增至255,機場貨運設施保障能力約3100萬噸。然而,許多包機協議可能會在2024年終止,進一步平衡供需。與此同時,通過貨機購買空運艙位以及通過航空公司購買腹艙空間的更傳統方式將會回歸。

           

          從行業周期來看,2023年貨運需求疲軟導致大部分市場回歸到如2019年時更具有周期性的模式,并在2024年持續延續。此一現象加上疫情大流行時期貨物積壓的制造中斷,也讓托運人有機會根據其他因素(例如消費者行為的轉變)重新考慮自身的供應鏈。

           

          以汽車行業為例,克拉克森研究(Clarksons Research)發布的《Car Carrier Trade & Transport 2023》報告顯示,2023年汽車相關領域海運市場創歷史新高。隨著中國出口持續激增以及其他主要地區的生產從零部件短缺中恢復過來,全球海運汽車貿易量預計將增長17%,達到2,370 萬輛汽車,打破2018 年創下的2,150萬輛汽車的“新冠疫情前”紀錄。

           

          舉例來說,羅賓升團隊與拉丁美洲的一位客戶合作,幫助他們重新配置供應鏈以適應消費者需求的重大變化。雖然高利率導致車輛銷售放緩,客戶的汽車零部件業務卻出現了巨大的增長。我們立即為客戶快速的重新配置其供應鏈,不僅幫助他們成功抓住新的業務需求,同時也為將來實現更一致的訂購模式奠定了基礎。

           

          全球格局的快速變化影響供應鏈

           

          雖然周期性和傳統模式的回歸可以帶來較為明顯的便利性,但我們不得不承認的是,在國際貿易這個大舞臺上,總有那么一些突發情況使托運人始料未及,由此所導致供應鏈中斷。2024年將迎來更多不確定性、更獨特的挑戰。

           

          改變全球格局的不僅僅是風險,還有貨運流的轉變。

           

          我們仍然以汽車舉例,全球市場對電動汽車的需求與日俱增,這促使亞洲向墨西哥的新車、零部件和配件進口量不斷攀升。同時,包括中國車企在內的多國汽車供應鏈也逐漸向泰國轉移。汽車供應鏈的多元化格局早已躍然紙上。未來,醫療、能源等行業也都可能成為全球格局的參與者。

           

          企業對供應鏈在危機下的反應能力只會要求更高,強有力的供應鏈物流策略能幫助車企抓住機遇并管理潛在風險。

           

          面對近期的紅海沖突以及巴拿馬運河持續干旱,全球供應鏈及其他運輸方式和貿易線路所產生的多米諾骨牌效應日益顯著。越來越多的托運人及貨主正在主動將部分貨運從海運轉向空運。這一戰略,包括其他應急計劃,例如加急內陸服務以及海運和空運相結合的解決方案,可能會在農歷新年后越來越常見,從而影響這些模式內的供需平衡。

           

          由此可見,托運人必須根據不同的市場具體情況,從信息可視化、管理負載優先級、報關和稅務審查、整合貨運以及更靈活地采用不同的運輸方式來等方面入手,靈活應對全球格局所帶來的不確定性,以實現在物流環節的降本增益。

           

          可持續發展仍然是首要考慮的方向

           

          近年來,國際對各個企業可持續發展目標高度關注,加之歐盟(EU)新區域法規出臺,越來越多的托運人和承運人在新的一年里將可持續發展作為其首要考慮的因素。

           

          202411日起,航運業被納入歐盟排放交易系統(ETS)。在可持續供應鏈發展持續響應的大背景下,許多船公司已經取得了一些進展,例如采取降速航行的方式來滿足2023年船舶溫室氣體減排戰略。羅賓升認為,值得托運人關注的是,歐盟的新要求可能會導致船公司調整船期表、實施附加費或進行其他改變以實現其可持續發展目標。

           

          對羅賓升而言,可持續發展從來都不是口號,早在2020年我們就提出到2025年將排放強度降低40%的目標。目前,該目標已經提前兩年實現并超越原定目標。倉庫通過購買可再生能源積分,實現100%使用可再生能源;設備改進和LED照明使我們的用電量減少了相當于160萬加侖的汽油。

           

          此外,成本的顯著降低也證明了施行得宜的策略可以給企業帶來巨大的可持續性發展價值。

           

          去年,面對隆基綠能的某一次光伏儲能貨物運輸,羅賓升利用遍布東南亞的綜合運輸伙伴網絡,根據隆基綠能的特定需求量身定制空運策略,為其節省了高達50%的空運成本,有力地證明了該企業對運營效率和環境可持續性的堅定承諾。

           

          總的來說,2024年會是一個充滿挑戰和不確定性的一年。物競天擇,適者生存。我們無法選擇時代,但可以用智慧與策略建立起一個強大的供應鏈體系,保持進一步的彈性與靈活性。利用信息與數字化等手段,提升經營效率,降本增效,靜待貨運市場春暖花開。

          來源:海事服務網



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